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定居蚌埠50多年,竟是朱自清表弟

-百歲老人講述飛越駝峰航線的傳奇

2019-12-06 07:54     來源:
        

11月底,《國家相冊》第二季第32集《勇敢者航線》和廣大觀眾見面,“駝峰航線”這條拿命闖出來的航線,又一次穿越時空,打開了記憶的大門,激蕩起人們心中的豪情。

第二次世界大戰中,在著名的駝峰航線上,短短3年多里就有600多架飛機墜毀,超過1500名中美機組人員犧牲,這是世界戰爭空運史上悲壯的一頁。抗戰時期,中國是落后的農業國,戰爭急需的物資如飛機、汽油、彈藥許多都靠進口。戰火蔓延,中國的陸地和海上國際交通線幾乎都被日軍掐斷,1942年,“駝峰空運”開啟,美軍空運總部印中聯隊和當時中國航空公司的飛行員一起從印度把援華物資運到中國,這條航線穿越喜馬拉雅山脈,山峰起伏連綿,駝峰由此得名,沿途平均海拔4500-5500米,滿載的飛機只能在峽谷中穿行,物資緊缺,不管狂風、暴雨、雷電、結冰,飛機24小時換人不換機地飛行。

“在天氣晴朗時,我們完全可以沿著戰友墜機碎片的反光飛行,我們給這條撒滿戰友飛機殘骸的山谷取了一個金屬般冰冷的名字,‘鋁谷’。”這是美國《時代》周刊二戰時期對駝峰航線的描述。

這條用中美兩國飛行員生命鋪就的航線,把70余萬噸戰略物資送到中國,為絕境中的抗戰注入希望。


生死較量,驚心動魄飛越“駝峰航線”

二戰期間,世界上有三條著名的航線。除阿拉斯加航線、大西洋航線外,最難逾越的,當屬駝峰航線。有人說,這是“上帝的棄地”,是死亡之路。

但,就是有這樣一群人,終日要在這上帝都不眷顧的死亡之路上來去。一架飛機,開到墜毀為止;一個機組,飛到犧牲才換。一批又一批的中美青年,二十出頭的年紀,英勇無畏,前赴后繼,踏上前人沒走完的路,堅持飛行,墜亡,飛行……

12月3日上午,記者走進位于茶葉街內的一個普通居民小區,102歲的老人晏和厚正在家中看報,看到記者來家中采訪,老人興致不錯,略有遲緩地從椅子上站起來和記者握手,招呼記者落座。如果不是家中的照片、獎章以及一些檔案資料,很難將眼前的老人和七十多年前飛越“駝峰航線”的英雄聯系在一起。

1917年7月出生的晏和厚是江蘇揚州人,16歲時,他就以學徒工的身份進入上海大隆機器廠工作,因為肯鉆研、人聰明,后來被調入昆明中央機器廠、歐亞航空公司(中央航空公司前身)飛機修理廠。

1942年5月,日軍攻占了緬甸,切斷了滇緬公路運輸線,中國通往國際的通道除新疆中蘇公路外,全部中斷。為堅持持久抗戰,取得國際支援,中美開辟從昆明-印度汀江-加爾各答、穿越喜馬拉雅山脈的“駝峰航線”。為此美軍專門成立了陸軍空運總隊印中聯隊,負責“駝峰航線”的運輸任務。由于運輸任務繁重,1943年初,中美雙方商議決定,從中央航空公司選派40名機械員到美軍ATC1340大隊,組成華人工程中隊,具體負責維修和調換飛機發動機,晏和厚就是其中一員。

因為飛行任務重,只要能起飛的飛機都是滿負荷飛行,一批飛行員剛下飛機,檢修后另一批飛行員很快又登機了,不僅飛機“很累”,維修人員也要夜以繼日地工作,對飛機進行維修養護,有時忙起來連續二十幾個小時不睡覺都很正常,但這還不是最艱難的。

“每天都有同伴失事,同樣的事隨時可能發生在我們身上。當時的飛機全載后,只能飛3500-4000米,5000米已是極限,飛行其實就是在山壑里鉆……”據晏和厚回憶,這個高度,怎么飛都在對流層里,風霜雨雪全發生在這里,而且駝峰航線路經山峰海拔多在4000-6000米之間,飛行難度極大,“駝峰”空運幾乎每天都要墜毀幾架甚至十幾架飛機。

“飛行員不僅要克服惡劣氣候、缺少導航的不利條件,還需要防備日本軍機的攔截。”晏和厚說,一年的大部分時間,那片區域都面臨暴風雨和冬季高層強風的威脅,整日充斥著死亡的氣息,飛行員、維修技師們一批又一批地犧牲在了駝峰航線中。作為隨機維修人員,他雖多次飛往汀江、加爾各答,但每一次都是懷著對故土、家人、朋友無比眷戀的心情登上飛機,因為真的不知道自己能不能再平安返回。

和平年代的平靜生活正在一點點治愈戰爭帶來的創傷,晏和厚的女婿說,岳父現在和晚輩們經常回憶起來的不是當年的生死瞬間,而是到印度去,吃飯不習慣云云。時間是一杯水,可以沖淡一切悲傷,但不會讓人遺忘,如今只要有人提起“駝峰航線”,晏和厚還是會特別專注和激動,每當看到了和那段歷史有關的資料,他都會細細地剪切、保存下來,放進自己的剪貼簿里。


深明大義,投身“兩航起義”“抗美援朝”

抗日戰爭勝利后,晏和厚繼續在中央航空公司工作,雖然沒有加入任何黨派,但和中國共產黨的地下黨組織建立了聯系。1949年,我黨各級地下組織成員深入兩航(中航、央航)內部,感化了在歷史關頭猶豫不決的兩航高層,于是12架飛機載著兩航的高層與技術骨干,從香港起飛,飛向了祖國的懷抱,史稱“兩航起義”。

晏和厚先于“兩航起義”人員一步留在了祖國。1949年4月,晏和厚在上海,公司原計劃是安排他與其他員工一起飛往香港。但晏和厚接受了中共地下黨員查夷平和樓閱秉的指派,從上海飛回青島航空站留守護站。1949年6月2日,青島解放,解放軍軍代表專門找到晏和厚,要求他配合接收青島機場,并給他發放了解放軍軍裝。晏和厚就此參加了革命,和華東軍區山東航空處主任兼政委肖茂榮等軍代表同吃同住,協同軍代表一起維護機場設備設施。

1949年10月,晏和厚跟隨肖茂榮調到濟南航空站任空勤話務員(塔臺指揮),11月9日,親自指揮“兩航起義”中的6架飛機降落濟南機場。“兩航起義”歸來的大批技術業務人員,成為新中國民航事業建設中一支主要技術業務骨干力量。

祖國需要他到哪里,他就到哪里,祖國需要他做什么,他就做什么。抗美援朝時,晏和厚隨空軍第11師移防到吉林,參加抗美援朝戰爭。1951年,我軍飛行部隊接到指令要對指定作戰區進行轟炸,但當時的轟炸機的彈艙太小,攜帶的彈藥十分有限,要完成轟炸任務不可能。大家一籌莫展之際,行動派晏和厚開始嘗試改造彈藥艙,他連天加夜將轟炸機彈藥艙改造,擴大的彈藥艙可以攜帶更高級別的彈藥,保障了轟炸任務的完成。晏和厚因此被授予三等功。

因為戰爭原因,晏和厚和美國技師、德國技師、蘇聯技師都有過共同工作的經歷,也因此練就了一身修飛機的好手藝。1952年,一架長期服役的飛機返航后即被蘇聯專家“判了死刑”,外國專家說這架飛機已經修不好了,必須放棄。可是當時對中國來說,每一架飛機都是異常寶貴的資源,有的飛行員寧愿自己犧牲也要盡量保存飛機。大家如此珍愛的飛機,如何能說棄就棄,晏和厚沒有盡信專家的話,他幾乎三天三夜沒合眼,硬是將飛機修好了,這架被判了死刑的飛機再次飛上藍天,晏和厚因此被授予二等功,“青島晏”在軍中的名氣更大了。

1955年3月21日,這是晏和厚人生中的高光時刻,他被華東軍區空軍推薦,參加了中國人民解放軍空軍首屆英雄模范功臣代表大會。

1958年,晏和厚被調離部隊,到軍委民航局北京101廠工作。1965年,國內形勢發生變化,晏和厚受到“清洗”,被調離民航,以工人的身份被分配到第二機床廠工作。時光荏苒,但心中那個藍天夢一直都在,在之后的四十多年中,晏和厚也搬過家,子女們也要接他去上海或是市內更高檔的小區居住,但他卻一直堅持住在紅旗二路一帶,因為這里離“航校”很近。

當戰場硝煙散盡,當苦難成為追憶,無論是長眠的英雄還是遠逝的歷史都應當被銘記。


意外收獲,老人竟是朱自清表弟

采訪中,記者不僅見到了這位老人波瀾壯闊的一生,而且還有意外收獲。生于揚州的晏和厚,母親朱環塵竟是朱自清父親朱小坡的親妹,晏和厚也就是朱自清的表弟。

晏和厚的童年時光是伴隨著古揚州的歲月一起慢慢成長的,因為母親年輕守寡,晏和厚一直在母親的娘家朱家長大。

朱自清的名篇《背影》中,那個“穿著黑布大馬褂,深青布棉袍,步履艱難,蹣跚的爬過鐵道為兒子買橘子”的慈愛父親,就是晏和厚的舅舅朱小坡。舅舅的音容笑貌至今還經常浮現在晏和厚的腦海里,他回憶,朱小坡很是疼愛他,兩人不僅是舅甥關系,朱小坡還認他做了干兒子。

可惜晏和厚出生時,朱自清已經離開揚州了,兩人一直無緣相見,但是晏和厚卻是和朱自清的弟弟朱國華,妹妹朱玉華一起長大的。朱自清成家后,長子朱邁先和長女朱采芷也經常和晏和厚一起玩耍,晏和厚還說當時都不知道兩個孩子的大名,只叫他們“阿九”和“阿彩”,盡管一直沒能相見,晏和厚卻經常能從報紙上看到有關朱自清的消息,他的文采飛揚,他的不屈氣節都讓晏和厚感到深深的自豪。1948年,當晏和厚從報紙上獲悉朱自清去世的消息后,他揪心的痛,當時的通訊和交通都不發達,身在青島的他無法與朱家取得任何聯系,沒能見到表兄一面,也成了晏和厚永遠的遺憾。晏和厚回憶說,朱自清曾送給母親朱環塵一本散文集《背影》,還在上面用毛筆題了字,母親經常拿出來翻看,可惜,后來幾本書借給了隔壁的一位語文老師,被他不慎遺失了。


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